鐵路用鋼并不是簡單的鐵軌用鋼，其包括四個大類：一是基建用鋼：橋梁鋼等；二是鋼軌用鋼、軌枕用鋼；三是機車車輛用鋼，主要有車輪、軸承鋼、彈簧鋼等；四是鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車、推土機、叉車、建筑機械、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的鋼材，主要是各類優(yōu)鋼和特鋼。

    鐵路用鋼已經(jīng)成為拉動我國鋼鐵消耗的重頭戲，是國家保持鋼鐵產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的一個關(guān)鍵。但筆者認為在鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能過剩的時候，鐵路用鋼效率會出現(xiàn)較大分化，基建所用的螺紋鋼線材等普通鋼產(chǎn)量嚴重過剩，所產(chǎn)生的企業(yè)效益不會明顯，而基建類用鋼為節(jié)約運輸成本有就近采購的要求，而鐵路機車車輛用鋼則不一樣。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，目前中國干線鐵路機車車輛17,000多臺，41,000多輛客車，520,000多輛貨車中，僅有約800多臺進口機車和少量進口客車，鐵路大提速之后，全部的機車車輛都是自主品牌的產(chǎn)品。鐵路機車車輛用車輪、車軸需求大幅上升。根據(jù)目前全路市場需求，預(yù)計每年造、修車需用車輪約65萬只、車軸20萬根，其中貨車輪60萬只、機車輪2萬只、客車輪3萬只。

    筆者認為在整個鐵路系統(tǒng)的建造過程中，機車用特種鋼和工程機械用特種鋼由于技術(shù)要求較高，市場供給較少，而需求依舊穩(wěn)定將成為鋼鐵工業(yè)中的佼佼者，業(yè)績有望保持較高水平。